近日，八局84号盾构机平稳到达南京站（站）并顺利接收，标志着中建八局轨道公司南京地铁９号线TA01标红山路（站）～南京站（站）区间实现右线顺利洞通暨区间双线洞通，也标志着南京地铁9号线全线复杂、风险源多、难度的区间顺利完。
红山路（站）～南京站（站）区间左线全长1300.029m，右线全长1288.520m，隧道拱顶覆土厚度约10.32～22.19m，投入2台EPB6480土压平衡盾构机施工。盾构施工过程中困难重重：首先是地质条件复杂，区间中风化闪长玢岩，岩石单轴极限抗压强度达177MPa，施工极为困难，且部分区段上软下硬地层掘进，进一步加大了施工难度。二是区间长距离富水风化岩层段下坡掘进，螺旋输送机防喷涌、管片上浮控制难度大。三是区间穿越8项特别重大风险源。
该隧道施工前期采用的盾构刀具于524环位置开仓检查时发现现使用的盾构刀具损坏程度严重，包括断齿/崩刃/刀圈脱落等异常情况。我司受项目部邀请对该区间受损刀具进行分析，经技术部相关人员研究后发现损坏的具有区域集中性，多为大刀位和圆弧区域滚刀。我司技术人员在施工现场进行了深入的地层研究，结合之前施工刀具的磨损情况，我司技术负责人对该区域施工提出以下建议：现刀盘全盘采用合金齿刀圈+少量边缘光面刀圈，原边缘滚刀更换为光面滚刀，中心滚刀和正面滚刀可以视开仓情况而定，刀圈形式示意如下：
另我司对后期根据岩层变化进行预判并及时调整用刀配置，两线后续地层均为全断面+上软下硬段，左线在956环开始换刀，右线在914环开始换刀。
我司项目负责人还针对该项目工程后期施工提出合理化建议：刀具更换中必要时需后退刀盘或凿刀坑，采用推力低速推进至所有滚刀皆可接触掌子面，根据我司建议项目部将所有的盾构推进刀具更换成相对应的刀具产品，至此全线复杂、风险源多、难度的区间南京九号线顺利推通。公司耐心服务得到了客户一致好评，为客户节约了大量的资源，也终于赢得了这场和时间赛跑的胜利。
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